日本半導體制造商羅姆半導體希望在2024年底啟動其迄今為止最大的生產設施。為此，羅姆正在收購太陽能技術公司Solar Frontier位于日本國富的現有工廠。
此次收購預計將于2023年10月完成。通過新工廠，羅姆將進一步擴大其碳化硅功率組件的產能。羅姆寄希望于電動汽車市場的持續擴張，供應鏈瓶頸一直是電動汽車市場的一個主要問題，特別是在疫情開始時。“特別是汽車和工業設備市場正在經歷電氣化等技術創新，以減少對環境的影響并實現碳中和。隨著這一點，需求不斷增加，特別是對于功率和模擬半導體，”羅姆在其新聞稿中寫道。
此外，羅姆預計有必要繼續擴建工廠，并且已經在進行規劃：“羅姆集團打算不斷擴大其產能，特別是碳化硅(SiC)功率器件的產能，并確保穩定供應羅姆的客戶?！?/span>
憑借其特殊的導電性能，碳化硅能夠生產快速開關、低損耗的電力電子芯片。同時，SiC芯片更耐熱，因此可以提高電子產品的功率密度。由于這些特性，與傳統硅 (Si) 相比，SiC 電子器件降低了轉換損耗。換句話說，電動汽車電池中存儲的更多能量到達驅動裝置，從而增加了續航里程，或者相反，在相同的續航里程下，可以使用更小、更輕、更便宜的電池。
驅動供應商緯騰科技(Vitesco Technologies)最近從羅姆(Rohm)訂購了價值數十億美元的碳化硅半導體，用于電動汽車。Rohm也將Lucid Motors視為其客戶之一，兩家公司去年簽署了碳化硅半導體供應協議。
羅姆獲得緯騰科技大單
前不久，動力總成供應商緯騰科技通過與羅姆半導體的長期合作關系，獲得了節能碳化硅功率半導體的產能——2024年至2030年間價值超過10億美元。
據Vitesco稱，與羅姆的開發合作伙伴關系始于2020年，是簽署協議的基礎。兩家汽車制造商將采用緯騰科技集成羅姆SiC芯片的逆變器，用于電動汽車動力系統。Vitesco表示，“最早將于2024年開始供應第一個系列項目”。當2020年宣布該交易時，合作伙伴表示要到2025年才會開始生產?！耙虼?，該公司甚至提前了最初的目標時間表”。
上述電動汽車動力總成相關的SiC芯片在聯合開發項目的框架內得到了進一步優化。Vitesco 首席執行官 Andreas Wolf 將此次合作描述為“確保 Vitesco Technologies 未來幾年 SiC 產能的重要組成部分”。她補充道：“到目前為止，我們在發展合作方面擁有非常好的經驗，現在不僅期待繼續合作，而且還進一步加強合作。”
然而，這家德國驅動器供應商并不完全依賴羅姆半導體公司的 SiC 半導體。5月底，Vitesco與Onsemi簽署了為期十年價值17.5億歐元的碳化硅產品長期供應協議。除了購買半導體之外，兩家公司還尋求聯合優化驅動逆變器。
羅姆半導體對合作伙伴Vitesco也贊不絕口。“在高速增長的汽車市場，SiC 是提高效率的探路者。羅姆公司董事會成員、常務執行官兼首席財務官 Kazuhide Ino 表示：“預計市場份額將超過 30%，我們在這方面處于有利地位，并獲得了緯騰科技 (Vitesco Technologies) 的戰略合作伙伴，以進一步滲透市場。”維特斯科。
憑借其獨特的導電特性，碳化硅能夠生產快速、低損耗開關的電力電子芯片。同時，SiC芯片更耐熱，因此可以提高電子產品的功率密度。由于這些特性，與傳統硅 (Si) 相比，SiC 電子器件降低了轉換損耗。換句話說，電動汽車電池中存儲的更多能量到達驅動裝置，從而增加了續航里程，或者在相同續航里程的情況下實現更小、更輕、更便宜的電池。
ROHM為SiC功率半導體業務設定了2027財年銷售額2700億日元以上的目標，并計劃在2021財年至2027財年投資5100億日元。2022年12月，羅姆阿波羅筑后工廠（福岡縣筑后市）的新制造大樓將開始量產，規模將逐步擴大，預計將比本財年增長6.5倍。該公司表示，通過進一步增加本次收購的原國富工廠的新生產大樓的產能，到2030財年，產能可比2021財年增加35倍。
此外，羅姆還計劃到2025年在8英寸晶圓線上轉向SiC功率半導體生產，并在筑后工廠的新制造大樓內引進了可將6英寸晶圓轉換為8英寸晶圓的制造設備。該公司表示，正在考慮在原國富工廠引進8英寸晶圓的制造設備。
產能十年擴充25倍，羅姆加速SiC器件布局
隨著新能源汽車的火熱，SiC逐漸顯露出了成為功率器件后起之秀的潛質。根據市場分析機構Yole的預測，在未來五年，SiC功率器件在整個功率器件市場的份額將高達30%。到2027年，整個行業規模也將會高達60億美元。
功率器件的領先供應商羅姆也認為，在2024到2026的三個年度中，有高達9000億日元的SiC市場有待開拓。為此，他們做了一個長遠的規劃，以確保自己能成為這個市場的有力競爭者。
