8月15日，鈞聯汽車電子有限公司發文稱，他們的800V SiC電驅動總成正式實現首臺下線交付。
鈞聯電子成立于2020年，是一家新能源汽車電機控制器與配套功率半導體模塊企業。該公司表示，他們于8月14日在安徽合肥智能科技園舉行了產品交付儀式，其200kW 800V SiC三合一電驅動總成提前下線交付，并得到客戶的一致贊揚。
該公司于2019年成立新能源汽車電控電源事業部，開始搭建第三代功率半導體應用實驗室，啟動了車用OBC、DCDC和1200V SiC MOSFET應用開發。
2021年12月，鈞聯汽車舉行了“車用800V多融合碳化硅動力域控制器項目”啟動儀式，并著手廠房建設。該項目的實施周期為2020年12月一2023年12月，當時已到達階段性驗收和量產投產建設的節點。
根據合肥經開區報道，鈞聯電子的車用800V多融合碳化硅動力域控制器項目位于新港集成電路產業園，計劃總投資約10億元。當時該項目已完成第二代車用800V多融合碳化硅動力域控制器產品開發。
2022年，鈞聯電子的新辦公基地正式啟用，并且完成了一期產線建設。
合肥鈞聯汽車電子有限公司副總經理李俊在前段時間的汽車論壇上透露，該公司目前已經開發了2款800V的碳化硅電驅動總成，一個是250kW，一個是200kW，轉速都高達20000轉。他們還做了單電控產品，只有7.5千克。他們的技術研發設計整個汽車電力電子變換環節，包括MCU、OBC、DC-DC、DC-AC，還開發了碳化硅封裝技術，包括單面水冷、雙面水冷、HPD等。
鈞聯電子表示，200kW SiC電驅總成成功交付是鈞聯電子發展歷史上的重要里程碑事件，使他們公司成為國內為數不多的、交付SiC三合一電驅產品的廠家，并為裝車測試、公告測試、批量生產等奠定了扎實的基礎。
據“行家說三代半”了解，初代電驅動系統是單獨設計再組裝，幾乎沒有集成式設計，導致電機、減速箱及電機控制器等都是分散布置，因此占用大量汽車空間。而且驅動電機和逆變器之間的連接需要3根又長又重的UVW高壓線，這不僅造成電磁干擾，這種電驅的生產成本還十分昂貴。
為解決這個問題，電驅動開始走上集成化，例如雪佛蘭的Bolt電驅就將電機和減速箱集成為“二合一”電驅，結構更加緊湊，但“二合一”電驅很難解決電磁干擾問題，還是需要3根高壓線。
因此，汽車行業開始研發“三合一”電驅。三合一系統是在二合一的基礎上集成了控制器，這樣就可以省去高壓線束，進一步縮減電驅體積，減輕總成重量。而且三合一系統的效率也達到大幅提升，因為減速器和電機采用直連，電機與電控采用直連，省去了傳遞路徑上的能量損耗。
而采用SiC逆變器，可以使電驅動系統效率更高，損耗更低，重量更輕，結構更緊湊，在相同功率下實現輕量化的產品設計。例如，據上汽大眾測試，基于SiC電控的“三合一”電驅動系統可將ID 4X車型的續航里程至少提升4.5%。當前，越來越多的汽車廠商實現了SiC電驅的研發和量產應用。
